“雪競之旅”盡釋至臻境界與攬勝人生

“雪競之旅”盡釋至臻境界與攬勝人生

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本站汽車1月17日報道  12月23日至1月2日,攬勝(參數丨圖片)品牌“雪競之旅”主題活動於冬奧聖地崇禮盛大舉行。全系車型集結,冰雪路況挑戰,冬日奢享體驗;來自全國的車主、經銷商、媒體及跨界達人全方位感受“新現代豪華主義”的旗艦魅力與“勝爲典範”的生活方式。

攬勝品牌全系車型集結挑戰冰雪

爲期十餘天的活動以盛大的平安夜派對開場,並將舉辦跨年夜派對共同迎接2024年的到來,攬勝家族均上演全系車舞大戲,攬勝運動版更是帶來驚險震撼的賽道攀升速降。活動中,攬勝品牌還特別爲到場嘉賓安排手工雪茄、特調香氛、名酒品鑑等高端生活方式體驗;帆書APP創始人、首席內容官、前中央電視臺節目主持人樊登與中國著名女主持人、資深媒體人、企業家楊瀾及香港傳媒人、專欄作家、文化評論學者馬家輝等跨界大咖將親臨現場與來賓面對面分享對談。中國首位雪上項目全滿貫獲得者、攬勝運動版車主徐夢桃將在元旦場再回冬奧奪冠之地,攜手滑雪隊速降表演,與嘉賓們一起迎接新的冰雪挑戰,詮釋新時代的“挑戰者精神”。

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攬勝運動版車舞現場

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攬勝品牌高端生活方式體驗

“燃動冰雪,揮灑激情。我們希望爲廣大消費者、粉絲和媒體朋友打造能夠真正建立情感共鳴的非凡體驗。”捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構總裁吳辰先生表示,“如今的攬勝品牌,代表着至臻的造車境界,也意味着卓越的生活方式。攬勝運動版更是自2005年誕生起,就憑藉與生俱來的‘挑戰者精神’和卓越的越野性能,多次在全球範圍內完成極限駕駛挑戰,創下傳奇紀錄。未來,攬勝品牌將繼續爲尊貴客戶打造品質卓越的奢享之選和‘勝爲典範’的攬勝人生!”

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捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構總裁吳辰先生

勝爲典範,攬勝品牌攜手尊貴客戶一同“領略不凡”

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始於1970年的攬勝品牌,誕生即成功開闢豪華全地形SUV細分市場,歷經半個多世紀的演進,早已超越了傳統的豪華車定義,成爲至臻生活方式的象徵。家族各款車型集精緻設計、考究工藝與工程創新於一身,不斷強化豪華旗艦級SUV標杆地位的同時,攜手尊貴客戶一同“領略不凡”。

作爲品牌的旗艦車型,2024年款攬勝,傳承一以貫之的品牌基因和強悍性能,融入令人歎爲觀止的現代主義氣息,成就迄今爲止最引人入勝的攬勝車型。2024年款攬勝運動版,以更出色的豪華配置和動態性能,盡展豪華運動SUV縱橫天地的風采。全新攬勝星脈,延續先鋒美學設計理念,打造“SUV界的藝術品”,並以豪華品質和卓越性能成就英倫奢適出行。攬勝極光L,針對中國市場獨有的加長版設計更讓車輛的空間感和舒適度大幅提升,煥新的外觀和內飾搭配一系列科技配置,帶來更豪華、更攬勝的出行體驗。此次“雪競之旅”,將攬勝家族無出其右的強大性能和尊貴駕馭展現得淋漓盡致。

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攬勝

攬勝運動版

攬勝星脈

我可以说出口吗?

攬勝極光L

勝臨其境,2024年款攬勝運動版燃動“挑戰者精神”

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誕生於2005年的攬勝運動版,是品牌中運動性能最爲出色的車型,憑藉與生俱來的“挑戰者精神”和卓越的越野性能,在全球範圍走沙馭雪、越山涉水,多次完成極限駕駛挑戰,創下傳奇紀錄。2024年款攬勝運動版再度強化豪華運動風範,將全面進階的品質座艙、更卓越的動態性能表現,以及自信動感的車身姿態融合爲一體,成就豪華運動全地形SUV領域的集大成之作。在崇禮的冰封之境馭雪馳騁,攬勝運動版帶領充滿激情的嘉賓們,盡情享受挑戰不止的駕馭魅力。

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秉持着對動感駕馭的不懈追求,2024年款攬勝運動版帶來三種動力版本選擇,其中,P550e典範版插電式電動混合版動力系統總功率增加40馬力,最大功率達550馬力,最大扭矩達800牛·米,0-100km/h僅需4.9秒;而400PS動力版本車型最大扭矩達550牛·米,360PS動力版本車型最大扭矩達500牛·米,滿足客戶個性化需求。此外,其基於先進的MLA-Flex架構打造,車身剛度和NVH性能都進一步優化,加上先進的動態系統和ATRS全地形科技,無論在何種路況都能給予駕駛者充足的自信。

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2024年款攬勝運動版在傳承中以創新賦能,外觀融入現代設計理念,彰顯別具一格的奢華運動風采;內飾則將空調和全地形控制模塊集成於13.1英寸尊享觸控系統中,配合精選的材質,呈現更簡約大氣的視覺享受。升級標配的InControl OS 2.0數據服務,呈現更簡約大氣視覺享受的同時,智能化程度更高,提升人機交互體驗。

新現代豪華主義性能旗艦——攬勝運動版SV即將引入中國

攬勝品牌在本次活動中還宣佈,全新攬勝運動版SV將於近期引入國內市場,僅以邀約制購買方式限量發售。作爲有史以來最強大的攬勝車型,攬勝運動SV搭載635馬力並配備輕度混合動力技術的雙渦輪增壓V8發動機,在全新優化的SV動態模式下,極速可達289公里/小時,從靜止加速至100公里/小時只需3.8秒!關於新現代豪華主義的性能旗艦,更多產品信息,敬請期待。

即將上市的東風風行遊艇是16萬以下,自主品牌MPV中空間最大的

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六月MPV銷量榜東風風行銷售了3684輛,全國排名第六,與去年同比上升13.6%,即將上市的遊艇是東風風行升級中高級MPV的試水,以年輕、時尚、顏值高,配置豐富且性價比高的中型MPV爲標籤,給年輕家庭一個入門級MPV的新選擇。

外形

東風風行遊艇(簡稱:遊艇)的長寬高分別爲:4850mmX1900mmX1715mm,軸距達到2900mm,除了寬度,其它數據已經快與本田奧德賽(參數丨圖片)看齊,外形尺寸夠大,所以內部使用空間纔多。

遊艇是東風風行換標後的第二款新車,車頭外形紡錘形設計也許就是家族MPV未來的新面譜,該有的配置如LED行車燈,LED矩陣大燈組都是標準配置,另外在車外可以看見ACC探測組件及360倒車影像的鏡頭,車尾採用貫穿式車燈設計及LED燈組總成,總體來看,車身的外形的設計很漂亮,工業設計和諧,讓人見到眼前一亮,心中想起這是啥車?裡面啥樣?

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內飾

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坐入駕駛位,我留意到A柱開了三角窗,減少了視野死角,細節考慮不錯,方向盤是下平上圓的樣式,我覺得有點偏大,尺寸再小點就更好了;現在大橫屏已經是基本配置,中控用了兩塊10.25寸的液晶屏懸浮屏,車機系統有語音控制、導航和自動跟車輔助系統,總體來說該有的都有了,只是版本需要OTA進一步升級。

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這車的長度爲4米85,軸距達到2米9,加上方正的外形,內部實際使用空間有很多,特別是第二排的獨立座椅,如果第三排沒人坐,第二排就差一個腿託就完全可以調整成飛機公務艙坐姿,而且遊艇的座椅坐姿非常舒服,坐墊還是椅背的厚度就覺得舒服,至於第三排坐兩人空間還是不錯的,三人就顯擠了,還有就是滿員後,尾箱只能放兩個手提行李箱,再有行李就要另想辦法了。

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遊艇給我最深印象就是座椅,首先人體工程設計就非常適合我們亞洲人的身形,其次坐墊厚實軟硬適中,非常貼合身體,讓長途駕駛也變得簡單舒適,另外就是每個座位都USB充電接口水杯座,要吐槽的也是座椅,普通版本只有皮革,透氣性差,夏天很不舒服,建議直接選購最高配置型號,全部採用NAPPA真皮,舒適度和高級感直接提升了兩個檔次。

動力與駕駛

車頭蓋下是一款1.5T渦輪增壓發動機,來自瀋陽航天三菱,最大扭矩285Nm,最大馬力197kW,傳動方面與之匹配的是7速雙離合變速箱,就實際測試,無論是我一人駕駛,還是乘坐四個成年人,加速動力都依然保持在想有就有的區間,就是我們大部分使用場景都在扭矩峰值區間,隔音效果在低速還是非常棒的,只是在高速滿載後降檔超車,發動機工作噪音比較大。

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總結

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東風風行一直是我們自主品牌中專注MPV製造,在低端市場一直與五菱是競爭對手,在設計製造操控底盤上都有豐富的經驗,遊艇是東風風行真正意義上的一款全新的中級PMV,我建議有興趣的朋友直接看頂配型號,最好能親自試駕,對於遊艇良好的視野,輕快的轉向以及車內的空間有更直觀的瞭解,希望大家能買到自己心儀的汽車。

燒光400億,銷量爲0!爲啥還有人信賈躍亭?

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足足折磨賈老闆9年的FF91,這回終於到了亮相時刻。

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賈躍亭用了三個“九年”形容,“九年冒險、九年磨難、九年不屈”,發佈會帶了層濾鏡,乍一看以爲是賈老闆的個人紀錄片。

曾經賈躍亭的造車不斷跳票,有人比喻,“堪比拼夕夕的最後一刀,永遠無限接近量產,永遠都差臨門一腳。”

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如今賈老闆的新車,終於不是PPT了,但似乎也沒好到哪去。

在3月底的發佈會上,人們大失所望,只看到了一個車架子,還是剛噴完漆的那種,雖然4月份整車是出來了,可更多細節還要等月末的終極發佈會公佈。

有網友毫不留情地掀開了賈老闆的遮羞布:

“在讓市場失望這件事情上,賈躍亭從來都沒讓市場失望過。”

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FF曾經想跟樂視撇清關係,但如今,處處都離不開賈躍亭的影子。

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賈躍亭的汽車夢,如果被批不靠譜,真正有問題的絕不只是他。

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衆所周知,FF一直是賈躍亭“下週不回國”的救命稻草。

但很多人不知道,其實FF的救命稻草也是賈躍亭。

第一次,被救命。

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2014年,當時還不是老賴的賈躍亭,第一次去美國FF公司考察的時候,工廠內破敗蕭條,荒草叢生。

整個公司據說只有一名員工打卡上班,廠內也無任何生產設備。

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或許是FF創始人造車的熱情打動了賈躍亭,當時大手一揮投資FF,也正是這個決定,讓FF公司起死回生。

畢竟,那時賈躍亭還不是“老賴”,樂視也正處於業務巔峰期,FF只是作爲賈躍亭龐大樂視超級汽車計劃裡的一環。

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第二次,被成名。

很快,樂視暴雷,在國內一片怒罵聲下,賈躍亭直接登上飛往美利堅的航班。

討債的人問賈躍亭在幹嘛?爲何不還錢?啥時回國?得到的回答統統是造車。

至於爲啥非呆在美國造車,還是因爲賈老闆心繫FF,“一旦回國之後又來不了美國,FF的融資就沒戲了,就垮了。”

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賈躍亭的迴應,讓名不見經傳的FF出現在大衆視野,一夜黑紅。

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與此同時在經營上,過去賈躍亭做樂視的兩大殺招,也讓FF“繼承”,併成功從小白逆襲變身。

1.造詞大師

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FF被賈躍亭造了不少新詞,跟樂視的“生態化反”比,有過之無不及。

比如“準”量產車,指的是準備量產的量產車。

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FF的車主叫“塔尖用戶”。“交付到全球塔尖用戶手中,儘快達成全球超級塔尖用戶市場第一的目標。”

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以及重新定義“里程碑”,FFF有7個里程碑,3種交付模式。

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2.融資高手

爲了儘快讓FF91投產上市,雖然賈躍亭自己還深陷資金危機,卻在美國拉到一輪10億美元融資。

賈躍亭甚至還動用人脈,讓FF搭上一條產業鏈快車,“FF公司與湖北黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協議,計劃將未來的FF中國總部遷至黃岡。”

FF,就這樣靠着賈躍亭的兩大殺招,從一個不知名的三流車企,快速成爲人盡皆知的三流車企。

然而,過於依賴賈躍亭這棵大樹,也給FF帶來了陰影。

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有樂視醜聞在先,無論賈躍亭使出渾身解數,FF從開始就不受人們待見,甚至被嘲諷“割韭菜”。

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在國內,造車大佬們一發布新車,哪怕絞盡腦汁把喉嚨喊破,都很難得到大衆關注。

但FF,這個在國內還沒影兒的車,總能輕鬆讓很多人惦記。

在它被機構做空,直指“不認爲FF公司能賣出哪怕一輛汽車”的時候,網友還能及時補刀:這不是做空,是打假。

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之所以如此,是因爲FF創造了兩個“奇蹟”:

FF還沒量產,就能搞出大大小小几十場發佈會,官方強調車型多次升級,核心子系統、技術平臺也是多輪迭代。

FF至今未賣出過一輛車,但融資已經超過350億。

很多人都以爲FF撐不過3年,沒想到這些年,FF不僅沒死,存在感反倒是越來越強。

1.互聯網打法卷效率

很長時間,外界都在質疑FF的研發能力,甚至有沒有真的在生產。

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曾有媒體走訪FF公司內部,發現它似乎真的有在“好好造車”。

騰訊棱鏡報道,FF員工們一心撲在工作上。有員工透露,“早上八點到公司,就已經找不到停車位。”

FF75%的員工是研發,背景也是充滿大廠光環:大多來自特斯拉、蘋果、谷歌。

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FF不僅有兩棟辦公室小樓,還把互聯網思維用到了極致。爲了提高溝通效率,設計電機的人和生產電池的人坐在一起,FF甚至還不設CEO、COO等職位。

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這種思維更誇張到,一般的車的安全測試都是做實體實驗,而FF劍走偏鋒,要用大量電腦模型代替實體車,美其名曰降低成本。

負責人特意強調,“大車廠要在一個環節碰撞15輛車,才能進行下一步,而我們藉助軟件的幫助,只需要5輛汽車。”

只用5輛車做考覈的結果就是,FF也跟互聯網公司一樣,產品研發速度狂飆,只用了2年半,就造出百萬級豪車FF91。

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2017年,FF高調發布FF91,自信滿滿喊出“最強動力電動車”,然而不出意外的話還是要出意外了。

在現場,有人讓賈躍亭試試自動泊車功能:“您只需一按。”不料賈總按下後,這臺展示車並沒有動。

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更尷尬的是,發佈會第二次試圖讓這臺展示車進行自動泊車演示,它又一次罷工。

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除此之外,FF的充電樁等基礎設施,對於車內功能的介紹也是幾乎沒有,完全不像正常的發佈會。

2.“純手工造”秀肌肉

新車出師不利以後,FF也低調了一段時間,開始悶聲造工廠,爲量產做準備。

去年2月,賈躍亭在漢福德製造工廠搞了場發佈會,對外公開FF最新進展。

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本來是想展示造車有多匠心,沒想到更加深了人們對FF難量產的認知。

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都2022年了,FF的工廠看上去還是不夠先進。

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從直播看,整個工廠裡沒有流水線、沒有壓鑄機,只有工人在擰螺絲,上演一出“純手工打造”,這也直接解答了很多人對FF爲何這麼難量產的困惑——生產線似乎還不夠成熟。

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市場的反應也很誠實。

賈躍亭曾稱新車訂單量超過6萬張,“訂單量遠遠大於產能”,然而現實卻是,2022年財報顯示,僅有401個訂單支付了訂金。

卷效率、秀肌肉,FF哪樣也沒落下,但最後交出的成績單卻如此難看。

看似如此不靠譜的FF,能活了9年,當然不是靠夢想。

其實FF並不缺送錢的人,這些年累計融資了近400億。

很多人都好奇,到底是誰在支持FF,或者說,在支持賈躍亭?

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刀哥一挖,還真有不少人。比如某科技公司副董事長徐新穎曾說,投資FF的原因很簡單,就是投資賈躍亭這個人,希望支持他站起來,“畢竟當年唯一能單挑馬雲、馬化騰。”

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甚至FF在沒賣出一輛車的情況下就能上市,上臺敲鐘的代表,有前任美國州財長、汽車供應商副總裁,連預定車主都是美國著名投資人。

他們都有一個共同的身份——FF全球合夥人。

今年2月,賈躍亭還在個人社交媒體上,發文感謝這些合夥人,幫助FF完成了1.35億美元融資。

之所以支持FF,是因爲“只有FF取得巨大的成功,賈躍亭才能實現足額甚至超額還清債務,對債權人盡責到底的願望。”

在這些人眼裡,賈躍亭縱然有諸多黑歷史,風水輪流轉,“可以是快翻身的中國馬斯克,也可以成爲世人敬仰的超級英雄。”

但這些精神合夥人忘了,新能源車的時代早已變了,留給新人造車的逆襲可能性越來越小。

賈躍亭當年剛下場造車的時候,新勢力才誕生,新能源還是一片掘金藍海,蔚小理剛誕生,比亞迪還只是一個三線車企。

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9年過去,藍海變死亡紅海。

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在FF量產車終於面世的時候,前途、拜騰、愛馳汽車等同行接連傳出負面消息,曾經都喊出“趕超特斯拉”的目標,如今卻都變成求生。

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此外,在車機已經成標配的背景下,賈躍亭的“互聯網生態汽車”概念,不僅不新鮮,甚至很雞肋。

拋開大環境不談,從FF 91 Futurist要做的來看,它瞄準的是百萬級豪車市場,這個市場本身對車企的資金實力要求也相當苛刻。

畢竟土豪比亞迪做出的百萬豪車叫好不叫座,還有法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯等,這些豪車全年銷量不過3萬多,對於背後不差錢的大財團來說,比起銷量更重要的是提升形象。

而窮小子FF,既沒有法拉利的豪氣,更不是賺錢大王比亞迪。

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一邊,是強調從研發到配置都最牛逼,但另一邊又總是在哭窮。

財報顯示,FF上一財年淨虧損達到5.52億美元,公司成立九年來的累計虧損約合240億。

可以說,FF從誕生開始,就活得很擰巴。

結語:

這些年跟着賈躍亭,FF算是學到了不少“精髓”。

去年12月,FF新任CEO陳雪峰預計,FF 91 Futurist將於今年3月底開始量產,並在4月底前完成交付,而唯一限定條件就是:

需要有1.5億至1.7億美元資金。

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說白了,就是投資人該給FF打錢的時候了。

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這種要錢路子還在繼續。據最新路透報道,FF91 Futurist的首批交付時間,還要再延遲兩個月,稱將取決於“大量的額外融資”。

總之,在FF的邏輯裡,如果量產不了,那一定是錢不到位,曾幾何時,這也是賈躍亭的完美邏輯。

過去賈在中國找錢,信任破產後開始在全球找人找錢。

如果FF信任再破產,合夥人該去哪裡找呢?

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本篇作者 |江源