滿足北方用戶專屬需求,長城炮高寒版正式上市

滿足北方用戶專屬需求,長城炮高寒版正式上市

近日,長城炮高寒版在瀋陽車展正式上市,長城炮高寒版的上市是根據北方高寒地區用戶需求和用車場景而打造的專屬車型。該車型分爲商用炮高寒版和乘用炮高寒版,旨在通過其強大的實力爲駕乘者提供征服高寒地區的全新體驗。

商用炮高寒版的官方指導價爲12.38萬元至13.58萬元,乘用炮高寒版的官方指導價爲14.98萬元。此外,購車用戶還可以享受三重大禮。首先是金融禮,購車客戶可以享受2年0息的金融政策;其次是置換禮,可享受5000元的高額置換補貼;最後是服務禮,發動機和變速器可以享受4年或10萬公里的超長質保。總體來說,購車用戶將會物超所值,這顯示了廠家的誠意滿滿。

長城炮高寒版專爲北方地區冬季出行而設計,針對柴油發動機啓動困難、方向盤座椅冰冷和車窗玻璃覆蓋冰霜這三大痛點提供瞭解決方案。

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首先,配備AGM大容量蓄電池,具有出色的低溫性能。即使在極寒條件下,該電池仍可提供850A的冷啓動電流,容量高達92Ah,確保一鍵啓動柴油發動機,不再擔心啓動困難。

其次,高寒版配備專屬加熱套裝,包括前排座椅和真皮方向盤加熱功能。這樣,在用戶上車後,方向盤和座椅可以迅速加熱至舒適溫度,讓駕駛者感受到溫暖如春的舒適性。同時,車輛的暖車速度也得到提升,不再需要等待過長時間才能感受到溫暖。

另外,爲了解決車窗玻璃覆蓋冰霜的問題,高寒版特別配備了後視鏡、前風窗噴嘴加熱以及後窗熱線除霜功能。這些裝備可以快速清除車窗、後視鏡上的冰、雪、雨、霜,提高行車的可見度,確保駕駛者擁有清晰開闊的視野,保證行車更加安全。同時,乘用炮高寒版還此外,乘用炮高寒版還搭載了新一代智能網聯繫統,用戶可以通過手機遠程啓動車輛,提前打開車載空調和座椅加熱功能,讓家人上車時即可享受舒適溫暖的駕乘環境。

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長城炮高寒版針對北方高寒地區的極限路況和惡劣天氣進行了設計和優化,確保車輛具備強勁的動力和出色的通過能力。

首先,高寒版搭載了2.0T柴油發動機,最大功率達到120kW,最大扭矩爲400N·m。配備6MT/8AT兩種變速箱,形成黃金動力組合,爲駕駛者提供澎湃的動力儲備。無論是起步加速還是超車行駛,在極寒天氣中都能輕鬆應對。

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商用炮MT車型進一步優化了變速箱和前後橋速比,整車輪邊扭矩提升60 N·m,有效提升了在冰雪路面上的通過性。無論是溼滑的路面還是坑窪的道路,車輛都能更穩定地行駛,確保駕駛者的安全和舒適性。

此外,全系標配AT胎,並且擁有更大的輪胎花紋,提供更強悍的抓地力。結合四驅系統的加持,高寒版能夠有效提高車輛的操控性和穩定性。即使面對大雪封路、冰凍路面或泥濘坑窪等極端路況,駕駛者也能更加自信和從容地應對。

長城炮高寒版在全方位安全保障方面做出了鎧甲級的防護,爲用戶的出行提供全面的安全保障。

高寒版搭載了博世全新一代ESP車身穩定系統,集成了防側翻、牽引力控制和剎車輔助功能。這些功能確保車輛始終處於最安全、最穩定的行駛狀態。此外,還標配了上坡輔助和陡坡緩降等功能,幫助用戶應對冰雪路面,使駕駛更加從容和安心。

在被動安全方面,長城炮高寒版採用了高強度車身和車架設計,大面積使用高強度鋼材,最大程度地保證駕乘人員的人身安全。這種結構能夠有效吸收和分散碰撞力量,提供更高的抗衝擊能力。

商用炮高寒版進一步升級了重載板簧,增強了承載能力。此外,全新的防滾架設計增加了後窗防護欄,全方位保護車輛的安全。無論是在惡劣的冰雪路面還是複雜的極限路況下,該車型都能提供更強大的保護。

長城皮卡在中國市場的銷量表現非常出色。長城皮卡連續25年銷量第一,全球累計銷量已突破245萬臺。今年1-8月,長城皮卡在國內和出口市場上都取得了銷量第一的成績,並且國內終端市場佔有率接近50%。可以說,在中國每賣出兩臺皮卡中,就有一臺是長城皮卡。

長城炮作爲長城皮卡系列中的一款車型,也取得了很大的成功。長城炮連續35個月銷量超過萬臺,穩居皮卡銷量冠軍位置。今年8月18日,長城炮品牌迎來了四週年,同時也實現了整車下線數量達到50萬臺的里程碑。長城炮以其卓越的銷售速度在中國高端皮卡市場上嶄露頭角,開啓了中國智能豪華皮卡的新篇章。

以上數據充分顯示了長城皮卡在中國市場上的強勢地位和廣受消費者認可的品牌形象。長城皮卡不僅以品質和性能贏得了用戶的青睞,還展現了中國汽車行業的實力和競爭優勢。

長城炮在品牌2.0時代全面轉型爲TOC(面向消費者)模式,致力於與極致玩家共同創造山海文化,實現共享極致人生的目標。通過建立山海營、山海行和山海好物的山海文化體系,長城炮爲用戶提供跨越山脈和海洋的全方位體驗和服務。

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作爲國內最大的皮卡車友組織,炮火聯盟已經發展壯大至超過4.5萬人。今年,炮火聯盟將進行全面升級,成立針對不同車型的專屬組織,包括山海炮(參數丨圖片)高端車友俱樂部-山海營和火炮車友俱樂部-火炮戰隊等。這些俱樂部將爲車主提供更加專業、個性化的服務和活動。

長城炮還積極參與各種山海文化活動,與用戶一同探索山海。例如,山海炮首次進行了單車穿越亞歐非大陸的壯舉;進行了北極行動,成功抵達北極圈;探索了香格里拉、參加了林芝桃花節等。同時,長城炮也積極挑戰各種極限,如在沙漠珠峰挑戰中取得了1分35秒的雙火炮成功;在阿拉善出征中勇奪長城炮T3挑戰賽冠軍。

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長城炮以全面TOC的用戶服務理念,致力於構建中國皮卡文化的大本營。他們希望將皮卡打造成一種生活方式、一種態度和一種精神。通過不斷的品類創新和用戶共創,長城炮將繼續推動技術創新,打造高價值的皮卡產品,並在全球市場上與國際主流品牌競爭,力爭進軍全球前三。他們希望能夠讓中國皮卡在全球範圍內流行起來。

長城炮站在50萬臺的榮耀之上,將持續努力,爲用戶提供更優質的產品和服務,展現中國皮卡的實力和魅力。

日本汽車產業生死存亡挑戰 電動車供應鏈「脫系列化」

日本汽車產業生死存亡挑戰 電動車供應鏈「脫系列化」

鬼医神农 三尺神剑

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【文/李世暉 圖片提供/ Getty Images】

在電動車的衝擊下,汽車生產方式出現巨大轉變,讓日本車大廠不得不調整其傳統的供應鏈關係,從原本長期、固定且以日本廠商爲主的「系列供應鏈」關係,朝向與全球鏈結的「脫系列化」發展。面對日本的汽車供應鏈,影響國內550萬個以上的相關就業機會。在可預見的未來,爲了承受國際政治經濟環境的劇烈變化,以及強化日本電動車、氫能車在全球市場的競爭優勢,日本政府與日本企業的汽車供應鏈戰略,值得持續關注⋯⋯

2024年2 月24 日,臺積電在日本成立的晶圓製造子公司JASM(Japan Advanced Semiconductor Manufacturing, Inc.) 宣佈,於九州熊本縣建造的第一座晶圓廠進入正式營運。包括臺灣與日本在內,全球都在關注此一重大盛事。在確定開幕日期的同時,臺積電也發佈訊息,將在日本熊本縣蓋第二座晶圓廠,預計於2027 年度進行量產。

JASM 設立之初,除了臺積電之外,SONY與電裝株式會社(DENSO) 也注資成爲重要股東。而在募資進行第二廠的投資時,豐田汽車也決定投資JASM,持有2%的股權。

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注資 JASM

豐田力圖重整電動車供應鏈

DENSO 原先是豐田汽車的電裝零件部門,於1949 年脫離豐田汽車成爲獨立的企業,並在1953 年於東京證券交易所上市。但是,豐田集團仍然爲DENSO 的最大客戶,約佔其營收比重的一半。豐田汽車則是DENSO 的最大股東,掌控約20% 的股權。若加上DENSO 的股權,豐田集團擁有JASM 約7.5% 的股權。豐田汽車對於JASM 的投資,是其重整電動車供應鏈的重要一環。

事實上,豐田在2023年11月就透過出售DENSO 的4.2%持股(持股比例24.2% 調降到20%),取得20億美元的現金,挹注到電動車與氫能車的研發。面對電動車與氫能車時代的課題與挑戰,豐田汽車啓動涵蓋固態電池、氫燃料電池、軟體與工程研發、車體模組結構、車用半導體等不同面向的供應鏈重組。

電動車衝擊下

日本車廠供應鏈轉型也尋求外部合作

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依據《日本經濟新聞》的統計資料,豐田集團旗下持股超過2成的主要供應鏈企業,除了前述汽車電裝零售的DENSO 之外,還包括生產變速箱等制動系統的愛信(AISIN),生產汽車電子設備、車用電池的豐田自動織機(TICO),生產汽車驅動系統、輪軸的捷太格特(JTEKT),生產濾清器等與動力系統零組件有關的豐田紡織,生產車用鋼鐵的愛知制鋼,以及負責全球零件與汽車販售網絡的豐田通商等。然而,在電動車的衝擊下,日本各大車廠行之有年的「系列化供應鏈」,面臨到極大的挑戰。

根據豐田汽車的統計,生產一臺傳統的燃油車,需要用到約3萬個零件。而生產一臺電動車,只會用到約2 萬個零件。其中,車用引擎約7,000個零組件需求會完全消失,動力系統與制動裝置約2,000 個零組件需求會消失,電裝與電子裝置約1,000 個零組件需求會消失。

至於驅動馬達、車用半導體、燃料電池、蓄電裝置等零組件,將會因電動車市場的到來而需求大增。包括豐田汽車在內的日本各大車廠,除了必須協助系列供應鏈進行轉型之外,也必須尋求與外部供應鏈的合作關係。

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全球經貿一體化

科技供應鏈成國力關鍵

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值得注意的是,自美中貿易衝突、科技對峙的發展趨勢下,包括半導體在內的科技供應鏈,已成爲衡量企業經營、國家能力的關鍵因素。過去以來,傳統地緣政治認定的國力,主要是指建構在國家基本要素(國土面積、人口與天然資源)上的軍事力量。人口越多,領土範圍越廣,可掌控的煤鐵、石油等戰略資源越豐富,國家的實力就越強。

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然而,隨着國家現代化發展與全球經貿一體化的趨勢,除了地理環境、軍事力量之外,包括經濟結構、科技發展與金融財政能力,已成爲評量現代國家國力的重要指標。特別自1990 年代以來,軟實力(國家在文化、價值觀、意識形態上的影響力)、銳實力(國家以資訊、媒體投射其權力與影響力)與國家競爭力(國家創造附加價值與永續經濟發展的能力),已經成爲學者專家、一般大衆理解國家能力的重要判斷基準。

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上述變化呈現出一項重大趨勢,即無論是在經濟、資訊、文化還是軍事領域,如何「以科技將資源轉換成競爭優勢」,既是判定國力的基準,也是制定國家發展的目標。而企業則是現代科技社會下,確保與強化國家競爭優勢的重要行爲者。例如,豐田集團不僅具有基礎科學、應用科學等科技研發能力,其參與的汽車科技供應鏈,更是現代日本經濟產業維持正常運作的基礎之一。因此,擁有不可替代的科技製造能力,或是掌控特定科技零組件的生產、流通與分配的企業,即成爲建構科技供應鏈的關鍵角色。

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鏈實力

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創造不可替代性的鏈結力

在國際政治經濟領域,「科技供應鏈」所代表的影響力概念,可用「鏈實力」(Chain Power)一詞來說明。鏈實力一般是指,在國際政治經濟的安全體系、經濟體系與價值觀體系中,特定行爲者(國家或企業)與體系鏈結的能力。

鏈實力的特點之一, 是具備「不可替代性」。例如,在半導體產業上的不可替代性,造就臺灣與臺積電的鏈實力。在傳統燃油車產業上的不可替代性,形塑日本與豐田汽車的鏈實力。換言之,在全球經濟與產業中,與關鍵供應鏈的鏈結廣度、深度越高,代表該國家、企業的鏈實力越高。

日本車廠

走向與全球鏈結的脫系列化

另一方面,對日本汽車產業來說,電動車時代的到來,是百年一遇的生死存亡挑戰。過去50 年,因爲豐田、本田、日產等知名汽車大廠的活躍,日本汽車產業取得全球市場的關鍵地位。如今,汽車生產方式出現巨大轉變,讓日本車大廠不得不調整其傳統的供應鏈關係,從原本長期、固定且以日本廠商爲主的「系列供應鏈」關係,朝向與全球鏈結的「脫系列化」發展。

「 脫系列化」的最重要關鍵,是如何與日本以外的供應鏈廠商合作。以豐田汽車爲例,豐田過去習慣採取在集團內部採購關鍵零部件的戰略,但進入電動車時代,爲確保取得全新的、關鍵的零組件,豐田汽車的短期策略是與外國企業合作,以確保生產所需。

如豐田汽車與韓國LG 新能源(LGES) 簽署純電動汽車用鋰電池的供應協議,出資JASM確保車用半導體的供應等。此外,DENSO 與三菱電機(Mitsubishi Electric) 合作入股美國材料供應商Coherent 的碳化矽(SiC) 事業,共取得25% 股權。DENSO 可透過此供應鏈投資,確保6寸和8寸SiC 晶圓的長期穩定供給,進而強化在驅動/控制電動車馬達逆變器(Inverter) 上的競爭力。豐田汽車的長期策略,則是加速自主研發,進而創造未來汽車市場的競爭力。如豐田汽車與日本第二大石油公司「出光興產」進行固態電池材料領域的合作,規劃在2027年生產能量密度倍增、充電時間縮短的車用固態電池。在氫能車的部分,除了氫燃料電池車,豐田亦積極開發燃氫引擎, 並推出Corolla H2 Concept、GR Yaris H2 等燃氫引擎賽車。透過實際參與日本耐久賽事,尋找並克服燃氫引擎商業化的挑戰與課題。

如前所述,對以汽車製造爲核心產業的日本而言,強化汽車供應鏈的相關措施,是其建構鏈實力最重要的關鍵。這是因爲,日本的汽車供應鏈影響了國內550 萬個以上的相關就業機會。在可預見的未來,爲了承受國際政治經濟環境的劇烈變化,以及強化日本電動車、氫能車在全球市場的競爭優勢,日本政府與日本企業的汽車供應鏈戰略,值得我們持續關注。

(本文作者爲國立政治大學國際事務學院教授)【更多精彩內容請見《能力雜誌》2024年3月號,非經同意不得轉載、刊登】

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小桔能源總經理解晶晶:2023年對充換電行業挑戰與機遇並存

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9月19日消息,近日小桔充電2023合作伙伴大會上,小桔能源總經理解晶晶表示,2023對新能源汽車市場乃至充換電行業來說是挑戰與機遇並存的一年。新能源汽車行業競爭加劇;充電行業也不斷涌現新的玩家,需要更加關注產品力和服務體驗提升。

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對此,小桔充電在服務體驗優化、開放生態打造以及持續降低全要素成本方面,推出了“小桔優選站”、“跳槍賠付”等產品,與更多充電上下游夥伴打造智慧充電網絡。目前,小桔充電已覆蓋150餘城,累積提供服務5.2億次,平均利用率約爲25%,是行業平均水平的2至3倍。

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解晶晶表示,對小桔充電來說,始終希望跟諸位一道,發揮各自所長,共建生態。我們充分認知到兩點,第一這個行業很大,需要很多資源整合,單靠一家的力量很難做好。第二,這個行業是一個S2B2C的業務,只有服務好合作夥伴,才能服務好用戶。

解晶晶表示,“小桔充電持續構建共贏生態,在技術、運營、品牌、金融、營銷等多層面,不斷加深爲合作伙伴的賦能力度。”(湯姆)

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“雪競之旅”盡釋至臻境界與攬勝人生

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本站汽車1月17日報道  12月23日至1月2日,攬勝(參數丨圖片)品牌“雪競之旅”主題活動於冬奧聖地崇禮盛大舉行。全系車型集結,冰雪路況挑戰,冬日奢享體驗;來自全國的車主、經銷商、媒體及跨界達人全方位感受“新現代豪華主義”的旗艦魅力與“勝爲典範”的生活方式。

攬勝品牌全系車型集結挑戰冰雪

爲期十餘天的活動以盛大的平安夜派對開場,並將舉辦跨年夜派對共同迎接2024年的到來,攬勝家族均上演全系車舞大戲,攬勝運動版更是帶來驚險震撼的賽道攀升速降。活動中,攬勝品牌還特別爲到場嘉賓安排手工雪茄、特調香氛、名酒品鑑等高端生活方式體驗;帆書APP創始人、首席內容官、前中央電視臺節目主持人樊登與中國著名女主持人、資深媒體人、企業家楊瀾及香港傳媒人、專欄作家、文化評論學者馬家輝等跨界大咖將親臨現場與來賓面對面分享對談。中國首位雪上項目全滿貫獲得者、攬勝運動版車主徐夢桃將在元旦場再回冬奧奪冠之地,攜手滑雪隊速降表演,與嘉賓們一起迎接新的冰雪挑戰,詮釋新時代的“挑戰者精神”。

捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構總裁吳辰先生(左三)與捷豹路虎中國公共關係與傳播執行副總裁王燕女士(左二)共同爲聖誕派對開場

攬勝運動版車舞現場

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攬勝品牌高端生活方式體驗

“燃動冰雪,揮灑激情。我們希望爲廣大消費者、粉絲和媒體朋友打造能夠真正建立情感共鳴的非凡體驗。”捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構總裁吳辰先生表示,“如今的攬勝品牌,代表着至臻的造車境界,也意味着卓越的生活方式。攬勝運動版更是自2005年誕生起,就憑藉與生俱來的‘挑戰者精神’和卓越的越野性能,多次在全球範圍內完成極限駕駛挑戰,創下傳奇紀錄。未來,攬勝品牌將繼續爲尊貴客戶打造品質卓越的奢享之選和‘勝爲典範’的攬勝人生!”

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勝爲典範,攬勝品牌攜手尊貴客戶一同“領略不凡”

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始於1970年的攬勝品牌,誕生即成功開闢豪華全地形SUV細分市場,歷經半個多世紀的演進,早已超越了傳統的豪華車定義,成爲至臻生活方式的象徵。家族各款車型集精緻設計、考究工藝與工程創新於一身,不斷強化豪華旗艦級SUV標杆地位的同時,攜手尊貴客戶一同“領略不凡”。

作爲品牌的旗艦車型,2024年款攬勝,傳承一以貫之的品牌基因和強悍性能,融入令人歎爲觀止的現代主義氣息,成就迄今爲止最引人入勝的攬勝車型。2024年款攬勝運動版,以更出色的豪華配置和動態性能,盡展豪華運動SUV縱橫天地的風采。全新攬勝星脈,延續先鋒美學設計理念,打造“SUV界的藝術品”,並以豪華品質和卓越性能成就英倫奢適出行。攬勝極光L,針對中國市場獨有的加長版設計更讓車輛的空間感和舒適度大幅提升,煥新的外觀和內飾搭配一系列科技配置,帶來更豪華、更攬勝的出行體驗。此次“雪競之旅”,將攬勝家族無出其右的強大性能和尊貴駕馭展現得淋漓盡致。

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勝臨其境,2024年款攬勝運動版燃動“挑戰者精神”

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誕生於2005年的攬勝運動版,是品牌中運動性能最爲出色的車型,憑藉與生俱來的“挑戰者精神”和卓越的越野性能,在全球範圍走沙馭雪、越山涉水,多次完成極限駕駛挑戰,創下傳奇紀錄。2024年款攬勝運動版再度強化豪華運動風範,將全面進階的品質座艙、更卓越的動態性能表現,以及自信動感的車身姿態融合爲一體,成就豪華運動全地形SUV領域的集大成之作。在崇禮的冰封之境馭雪馳騁,攬勝運動版帶領充滿激情的嘉賓們,盡情享受挑戰不止的駕馭魅力。

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秉持着對動感駕馭的不懈追求,2024年款攬勝運動版帶來三種動力版本選擇,其中,P550e典範版插電式電動混合版動力系統總功率增加40馬力,最大功率達550馬力,最大扭矩達800牛·米,0-100km/h僅需4.9秒;而400PS動力版本車型最大扭矩達550牛·米,360PS動力版本車型最大扭矩達500牛·米,滿足客戶個性化需求。此外,其基於先進的MLA-Flex架構打造,車身剛度和NVH性能都進一步優化,加上先進的動態系統和ATRS全地形科技,無論在何種路況都能給予駕駛者充足的自信。

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2024年款攬勝運動版在傳承中以創新賦能,外觀融入現代設計理念,彰顯別具一格的奢華運動風采;內飾則將空調和全地形控制模塊集成於13.1英寸尊享觸控系統中,配合精選的材質,呈現更簡約大氣的視覺享受。升級標配的InControl OS 2.0數據服務,呈現更簡約大氣視覺享受的同時,智能化程度更高,提升人機交互體驗。

新現代豪華主義性能旗艦——攬勝運動版SV即將引入中國

攬勝品牌在本次活動中還宣佈,全新攬勝運動版SV將於近期引入國內市場,僅以邀約制購買方式限量發售。作爲有史以來最強大的攬勝車型,攬勝運動SV搭載635馬力並配備輕度混合動力技術的雙渦輪增壓V8發動機,在全新優化的SV動態模式下,極速可達289公里/小時,從靜止加速至100公里/小時只需3.8秒!關於新現代豪華主義的性能旗艦,更多產品信息,敬請期待。

即將上市的東風風行遊艇是16萬以下,自主品牌MPV中空間最大的

即將上市的東風風行遊艇是16萬以下,自主品牌MPV中空間最大的

六月MPV銷量榜東風風行銷售了3684輛,全國排名第六,與去年同比上升13.6%,即將上市的遊艇是東風風行升級中高級MPV的試水,以年輕、時尚、顏值高,配置豐富且性價比高的中型MPV爲標籤,給年輕家庭一個入門級MPV的新選擇。

外形

東風風行遊艇(簡稱:遊艇)的長寬高分別爲:4850mmX1900mmX1715mm,軸距達到2900mm,除了寬度,其它數據已經快與本田奧德賽(參數丨圖片)看齊,外形尺寸夠大,所以內部使用空間纔多。

遊艇是東風風行換標後的第二款新車,車頭外形紡錘形設計也許就是家族MPV未來的新面譜,該有的配置如LED行車燈,LED矩陣大燈組都是標準配置,另外在車外可以看見ACC探測組件及360倒車影像的鏡頭,車尾採用貫穿式車燈設計及LED燈組總成,總體來看,車身的外形的設計很漂亮,工業設計和諧,讓人見到眼前一亮,心中想起這是啥車?裡面啥樣?

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內飾

米苔目要吃老東台或榕樹下? 台東人答案是這樣

坐入駕駛位,我留意到A柱開了三角窗,減少了視野死角,細節考慮不錯,方向盤是下平上圓的樣式,我覺得有點偏大,尺寸再小點就更好了;現在大橫屏已經是基本配置,中控用了兩塊10.25寸的液晶屏懸浮屏,車機系統有語音控制、導航和自動跟車輔助系統,總體來說該有的都有了,只是版本需要OTA進一步升級。

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這車的長度爲4米85,軸距達到2米9,加上方正的外形,內部實際使用空間有很多,特別是第二排的獨立座椅,如果第三排沒人坐,第二排就差一個腿託就完全可以調整成飛機公務艙坐姿,而且遊艇的座椅坐姿非常舒服,坐墊還是椅背的厚度就覺得舒服,至於第三排坐兩人空間還是不錯的,三人就顯擠了,還有就是滿員後,尾箱只能放兩個手提行李箱,再有行李就要另想辦法了。

既爱亦宠 简简

遊艇給我最深印象就是座椅,首先人體工程設計就非常適合我們亞洲人的身形,其次坐墊厚實軟硬適中,非常貼合身體,讓長途駕駛也變得簡單舒適,另外就是每個座位都USB充電接口水杯座,要吐槽的也是座椅,普通版本只有皮革,透氣性差,夏天很不舒服,建議直接選購最高配置型號,全部採用NAPPA真皮,舒適度和高級感直接提升了兩個檔次。

動力與駕駛

車頭蓋下是一款1.5T渦輪增壓發動機,來自瀋陽航天三菱,最大扭矩285Nm,最大馬力197kW,傳動方面與之匹配的是7速雙離合變速箱,就實際測試,無論是我一人駕駛,還是乘坐四個成年人,加速動力都依然保持在想有就有的區間,就是我們大部分使用場景都在扭矩峰值區間,隔音效果在低速還是非常棒的,只是在高速滿載後降檔超車,發動機工作噪音比較大。

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總結

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東風風行一直是我們自主品牌中專注MPV製造,在低端市場一直與五菱是競爭對手,在設計製造操控底盤上都有豐富的經驗,遊艇是東風風行真正意義上的一款全新的中級PMV,我建議有興趣的朋友直接看頂配型號,最好能親自試駕,對於遊艇良好的視野,輕快的轉向以及車內的空間有更直觀的瞭解,希望大家能買到自己心儀的汽車。

燒光400億,銷量爲0!爲啥還有人信賈躍亭?

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足足折磨賈老闆9年的FF91,這回終於到了亮相時刻。

打造F-16战机 被俄攻乌惊醒 它要帮大忙

賈躍亭用了三個“九年”形容,“九年冒險、九年磨難、九年不屈”,發佈會帶了層濾鏡,乍一看以爲是賈老闆的個人紀錄片。

曾經賈躍亭的造車不斷跳票,有人比喻,“堪比拼夕夕的最後一刀,永遠無限接近量產,永遠都差臨門一腳。”

大陆金融巨头破产 负债1.7兆「政府不会救」惊人冲击曝光

如今賈老闆的新車,終於不是PPT了,但似乎也沒好到哪去。

在3月底的發佈會上,人們大失所望,只看到了一個車架子,還是剛噴完漆的那種,雖然4月份整車是出來了,可更多細節還要等月末的終極發佈會公佈。

有網友毫不留情地掀開了賈老闆的遮羞布:

“在讓市場失望這件事情上,賈躍亭從來都沒讓市場失望過。”

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FF曾經想跟樂視撇清關係,但如今,處處都離不開賈躍亭的影子。

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賈躍亭的汽車夢,如果被批不靠譜,真正有問題的絕不只是他。

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衆所周知,FF一直是賈躍亭“下週不回國”的救命稻草。

但很多人不知道,其實FF的救命稻草也是賈躍亭。

第一次,被救命。

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2014年,當時還不是老賴的賈躍亭,第一次去美國FF公司考察的時候,工廠內破敗蕭條,荒草叢生。

整個公司據說只有一名員工打卡上班,廠內也無任何生產設備。

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或許是FF創始人造車的熱情打動了賈躍亭,當時大手一揮投資FF,也正是這個決定,讓FF公司起死回生。

畢竟,那時賈躍亭還不是“老賴”,樂視也正處於業務巔峰期,FF只是作爲賈躍亭龐大樂視超級汽車計劃裡的一環。

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第二次,被成名。

很快,樂視暴雷,在國內一片怒罵聲下,賈躍亭直接登上飛往美利堅的航班。

討債的人問賈躍亭在幹嘛?爲何不還錢?啥時回國?得到的回答統統是造車。

至於爲啥非呆在美國造車,還是因爲賈老闆心繫FF,“一旦回國之後又來不了美國,FF的融資就沒戲了,就垮了。”

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賈躍亭的迴應,讓名不見經傳的FF出現在大衆視野,一夜黑紅。

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與此同時在經營上,過去賈躍亭做樂視的兩大殺招,也讓FF“繼承”,併成功從小白逆襲變身。

1.造詞大師

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FF被賈躍亭造了不少新詞,跟樂視的“生態化反”比,有過之無不及。

比如“準”量產車,指的是準備量產的量產車。

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FF的車主叫“塔尖用戶”。“交付到全球塔尖用戶手中,儘快達成全球超級塔尖用戶市場第一的目標。”

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以及重新定義“里程碑”,FFF有7個里程碑,3種交付模式。

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2.融資高手

爲了儘快讓FF91投產上市,雖然賈躍亭自己還深陷資金危機,卻在美國拉到一輪10億美元融資。

賈躍亭甚至還動用人脈,讓FF搭上一條產業鏈快車,“FF公司與湖北黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協議,計劃將未來的FF中國總部遷至黃岡。”

FF,就這樣靠着賈躍亭的兩大殺招,從一個不知名的三流車企,快速成爲人盡皆知的三流車企。

然而,過於依賴賈躍亭這棵大樹,也給FF帶來了陰影。

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有樂視醜聞在先,無論賈躍亭使出渾身解數,FF從開始就不受人們待見,甚至被嘲諷“割韭菜”。

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在國內,造車大佬們一發布新車,哪怕絞盡腦汁把喉嚨喊破,都很難得到大衆關注。

但FF,這個在國內還沒影兒的車,總能輕鬆讓很多人惦記。

在它被機構做空,直指“不認爲FF公司能賣出哪怕一輛汽車”的時候,網友還能及時補刀:這不是做空,是打假。

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之所以如此,是因爲FF創造了兩個“奇蹟”:

FF還沒量產,就能搞出大大小小几十場發佈會,官方強調車型多次升級,核心子系統、技術平臺也是多輪迭代。

FF至今未賣出過一輛車,但融資已經超過350億。

很多人都以爲FF撐不過3年,沒想到這些年,FF不僅沒死,存在感反倒是越來越強。

1.互聯網打法卷效率

很長時間,外界都在質疑FF的研發能力,甚至有沒有真的在生產。

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曾有媒體走訪FF公司內部,發現它似乎真的有在“好好造車”。

騰訊棱鏡報道,FF員工們一心撲在工作上。有員工透露,“早上八點到公司,就已經找不到停車位。”

FF75%的員工是研發,背景也是充滿大廠光環:大多來自特斯拉、蘋果、谷歌。

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FF不僅有兩棟辦公室小樓,還把互聯網思維用到了極致。爲了提高溝通效率,設計電機的人和生產電池的人坐在一起,FF甚至還不設CEO、COO等職位。

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這種思維更誇張到,一般的車的安全測試都是做實體實驗,而FF劍走偏鋒,要用大量電腦模型代替實體車,美其名曰降低成本。

負責人特意強調,“大車廠要在一個環節碰撞15輛車,才能進行下一步,而我們藉助軟件的幫助,只需要5輛汽車。”

只用5輛車做考覈的結果就是,FF也跟互聯網公司一樣,產品研發速度狂飆,只用了2年半,就造出百萬級豪車FF91。

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2017年,FF高調發布FF91,自信滿滿喊出“最強動力電動車”,然而不出意外的話還是要出意外了。

在現場,有人讓賈躍亭試試自動泊車功能:“您只需一按。”不料賈總按下後,這臺展示車並沒有動。

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更尷尬的是,發佈會第二次試圖讓這臺展示車進行自動泊車演示,它又一次罷工。

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除此之外,FF的充電樁等基礎設施,對於車內功能的介紹也是幾乎沒有,完全不像正常的發佈會。

2.“純手工造”秀肌肉

新車出師不利以後,FF也低調了一段時間,開始悶聲造工廠,爲量產做準備。

去年2月,賈躍亭在漢福德製造工廠搞了場發佈會,對外公開FF最新進展。

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本來是想展示造車有多匠心,沒想到更加深了人們對FF難量產的認知。

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都2022年了,FF的工廠看上去還是不夠先進。

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從直播看,整個工廠裡沒有流水線、沒有壓鑄機,只有工人在擰螺絲,上演一出“純手工打造”,這也直接解答了很多人對FF爲何這麼難量產的困惑——生產線似乎還不夠成熟。

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市場的反應也很誠實。

賈躍亭曾稱新車訂單量超過6萬張,“訂單量遠遠大於產能”,然而現實卻是,2022年財報顯示,僅有401個訂單支付了訂金。

卷效率、秀肌肉,FF哪樣也沒落下,但最後交出的成績單卻如此難看。

看似如此不靠譜的FF,能活了9年,當然不是靠夢想。

其實FF並不缺送錢的人,這些年累計融資了近400億。

很多人都好奇,到底是誰在支持FF,或者說,在支持賈躍亭?

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刀哥一挖,還真有不少人。比如某科技公司副董事長徐新穎曾說,投資FF的原因很簡單,就是投資賈躍亭這個人,希望支持他站起來,“畢竟當年唯一能單挑馬雲、馬化騰。”

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甚至FF在沒賣出一輛車的情況下就能上市,上臺敲鐘的代表,有前任美國州財長、汽車供應商副總裁,連預定車主都是美國著名投資人。

他們都有一個共同的身份——FF全球合夥人。

今年2月,賈躍亭還在個人社交媒體上,發文感謝這些合夥人,幫助FF完成了1.35億美元融資。

之所以支持FF,是因爲“只有FF取得巨大的成功,賈躍亭才能實現足額甚至超額還清債務,對債權人盡責到底的願望。”

在這些人眼裡,賈躍亭縱然有諸多黑歷史,風水輪流轉,“可以是快翻身的中國馬斯克,也可以成爲世人敬仰的超級英雄。”

但這些精神合夥人忘了,新能源車的時代早已變了,留給新人造車的逆襲可能性越來越小。

賈躍亭當年剛下場造車的時候,新勢力才誕生,新能源還是一片掘金藍海,蔚小理剛誕生,比亞迪還只是一個三線車企。

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9年過去,藍海變死亡紅海。

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在FF量產車終於面世的時候,前途、拜騰、愛馳汽車等同行接連傳出負面消息,曾經都喊出“趕超特斯拉”的目標,如今卻都變成求生。

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此外,在車機已經成標配的背景下,賈躍亭的“互聯網生態汽車”概念,不僅不新鮮,甚至很雞肋。

拋開大環境不談,從FF 91 Futurist要做的來看,它瞄準的是百萬級豪車市場,這個市場本身對車企的資金實力要求也相當苛刻。

畢竟土豪比亞迪做出的百萬豪車叫好不叫座,還有法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯等,這些豪車全年銷量不過3萬多,對於背後不差錢的大財團來說,比起銷量更重要的是提升形象。

而窮小子FF,既沒有法拉利的豪氣,更不是賺錢大王比亞迪。

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一邊,是強調從研發到配置都最牛逼,但另一邊又總是在哭窮。

財報顯示,FF上一財年淨虧損達到5.52億美元,公司成立九年來的累計虧損約合240億。

可以說,FF從誕生開始,就活得很擰巴。

結語:

這些年跟着賈躍亭,FF算是學到了不少“精髓”。

去年12月,FF新任CEO陳雪峰預計,FF 91 Futurist將於今年3月底開始量產,並在4月底前完成交付,而唯一限定條件就是:

需要有1.5億至1.7億美元資金。

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說白了,就是投資人該給FF打錢的時候了。

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這種要錢路子還在繼續。據最新路透報道,FF91 Futurist的首批交付時間,還要再延遲兩個月,稱將取決於“大量的額外融資”。

總之,在FF的邏輯裡,如果量產不了,那一定是錢不到位,曾幾何時,這也是賈躍亭的完美邏輯。

過去賈在中國找錢,信任破產後開始在全球找人找錢。

如果FF信任再破產,合夥人該去哪裡找呢?

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本篇作者 |江源