一單1萬元,“復活”親人已成產業鏈

一單1萬元,“復活”親人已成產業鏈

我是一條製片人雅蘭,

OpenAI或于本月在日本东京设立亚洲首个办事处

最近我關注到一條新聞,

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著名音樂人包小柏的女兒離世後,

他選擇用AI技術“復活”女兒。

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讓她重新出現在電腦上、手機裡,

能唱歌跳舞,

也能用生動的聲音和父母對話。

網友表示,“技術也能療愈人心”。

一條拜訪張澤偉南京的工作室

2022年起,

從事人工智能行業的90後張澤偉,

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就已經開始爲普通人定製“AI數字人”,

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因需求火爆,

他在一年內完成653個訂單,

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平均一單幾千到1萬元不等,

有年輕人希望擁有偶像的數字分身,

也有母親找他“復活”癌症去世的孩子,

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張澤偉覺得,

AI數字人的核心,是解決“陪伴問題”。

製片人雅蘭測試AI換臉

與此同時,

對技術倫理的擔憂也接踵而至,

換臉技術是否會被人利用?

數字永生是否會破壞人的身份認同?

帶着這些問題,

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我們拜訪了他的工作室。

編輯:張雅蘭

責編:倪楚嬌

右側爲張澤偉團隊爲客戶製作出的數字人形象

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2022年,張澤偉的一位朋友找到他,希望他能用AI技術幫忙讓去世的母親“復活”。簡單來說,就是收集對方生前的照片、音頻等資料,完美複製一個人的外貌、聲音、動作和表情,1:1精準克隆出一個數字人。在世的人可以和TA在線對話、聊天,以緩解思念和悲傷的情緒。

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早在幾年前,就有一位韓國的母親利用人工智能重建了自己女兒的影像,只要戴上VR眼鏡,她就能身臨其境地看到自己的女兒。張澤偉也看到了其中的可能性,“對中國人來說,生死是大事”,他決定幫助更多普通人完成類似的心願,他稱這是“AI情感療愈”。

目前張澤偉製作的AI數字人,大致有兩種類型。一種是智能驅動的形式,也就是收集人的形象、聲音等數據,製作出虛擬的數字人形象,可以與之對話。另一種是人爲驅動的,也就是給真人換上逝者的形象和聲音,在線上實時互動。因爲更加逼真,目前大部分人都選擇這種真人扮演的形式。

在爲普通人服務的一年多裡,張澤偉也見到了各種各樣的人和需求。

張澤偉提到,曾有一位父親意外失去獨子後,跑遍全國,希望製作出兒子的AI數字分身,圖中,這位父親正與妻子悼念兒子(圖片來源:法新社)

曾有一位父親,因爲獨子意外去世,他走遍全國,組建團隊自學技術,苦心孤詣要製作出兒子的數字形象。也有些人意外失去親人,爲了瞞住家裡的老人,選擇用AI換臉的方式,編造善意的謊言。

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但其中仍存在不少倫理風險,近兩年,AI詐騙猖獗,國內還沒有相關法律和行業規定,如何判斷對方的真實目的?張澤偉目前只能依據自己的價值判斷和邏輯,他選擇相信普通人的故事,也相信,有時候技術能救命。

張澤偉的理想就是爲每一個普通人都打造一個數字人,“從2023年開始,幾乎每個人都可以實現數字永生了,我覺得不管是大人物小人物,都應該爲這個世界留下點什麼,不是說只有偉人才應該被人記住。”

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以下是我和張澤偉的對話:

雅蘭:目前製作AI數字人,主要使用的技術是什麼?有哪些步驟?

張澤偉:目前會用到語言處理技術、聲音克隆技術、深度學習技術等等。

我們首先要採集你的數據,比如照片、視頻,語音,製作人臉的模型,然後再輸入一些這個人的個人數據,基本信息。輸入的有效數據越多,也就越逼真。其實就是建立一個“智能體”,在大語言模型的基礎上建立個人的小模型,得到一個AI數字人的形象,可以進行互動。

張澤偉製作出的AI數字人相框,智能驅動的一種形式

因爲技術條件限制,在真實情感需求的場景下,如果純粹用智能驅動去做數字人,是沒辦法像真人一樣,實現更靈活和有溫度的互動。所以我們大部分的訂單還是使用了AI換臉的方式。

比如提取了人的面貌、語音後,製作人臉模型,然後再調取虛擬攝像頭,打視頻的時候,我們就能換上逝者的臉和聲音,和對方實時互動。其實AI換臉不新鮮,但是以前只能換成靜態的,現在可以換成動態的形式,無論你做什麼表情,動作,都會比較逼真。

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雅蘭:目前你接到的訂單,用戶畫像大概是什麼樣?

張澤偉:在找我們的人裡,從15歲到60歲的人都有。大部分人都是想要復刻自己去世親人的形象。還有一些年輕人,他們希望用這個技術復刻自己偶像的形象。希望能和他們實時交流,甚至早上叫他們起牀。當然,這個會有一些侵權風險,我們現在是不做的。

還有一個父親,他因爲特殊的情況,沒法和孩子見面,孩子的母親擔心這樣會影響孩子的成長和心理健康,就請求我們換上那位父親的臉和聲音,每週和孩子打打視頻,給孩子講講睡前故事。他們出發點都非常單純,無非是希望用技術解決陪伴的問題。

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雅蘭:單純的商品買賣無法挑選顧客,但您其實在提供一種服務,這些找到您的人,您如何做篩選呢?

張澤偉:首先我們會進行一個簡單的溝通,就是看對方有沒有足夠的素材,能不能達到製作的標準,其次就是要搞清楚對方到底爲什麼要製作AI數字人,搞清楚目的,主要還是聽對方講述的故事。

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因爲現在也沒有行業標準,沒有相關的法律法規。所以我們只能在不違反道德和法律的情況下,考慮爲對方提供服務。我們也會和對方簽訂一份協議,就是對方絕對不能做違法的事情,否則我們就會立刻報警。

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雅蘭:如果只從對方的故事判斷,這個範圍會非常大,你們怎麼會知道對方是否會做違法的事情?

張澤偉:這個沒辦法百分百去防範,只能盡力去約束。就像你是賣菜刀的,你也沒辦法知道對方買了菜刀會去做什麼,這是一個道理。我們會判斷對方做這件事是不是“利他”的,雖然免不了對方有可能編造故事,但我也會盡量多和對方溝通,判斷對方的真實目的。

最主要還是看對方適不適合。比如之前有一個母親找到我,她說自己的孩子因爲絕症走了,她因爲這個事想不開,嘗試自殺了很多次。後來我們打電話,她真的哭得撕心裂肺,那是裝不出來的。

後來我們想,她已經因爲這個事輕生,如果真的看到自己女兒的形象跟她打招呼、說話,她可能真的會受不了。我們也諮詢了一個專業的心理諮詢師,判斷這個事不能幫她做。因爲她內心很脆弱。

此外,還有一個人患有面癱,她想要做主播,覺得自己的形象不太好,很自卑,想要用AI換臉進行直播。我們覺得面癱是一種外形的缺點,不應該逃避。假如你有真才實學,誰在乎你的外表呢。

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雅蘭:樣貌可以一模一樣,聲音可以很逼真,但是感情要如何去復刻呢?

張澤偉:其實每個人都知道這是假的。有時候也很有意思,我們換了逝者的臉打視頻電話過去,客戶也不需要我們說話,就是讓他看看就好了。

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有時候爲了撫慰一些老人,家屬也會跟我說一些逝者的基本信息,但不需要了解太多,因爲年紀比較大的人,關注的點無非就是你身體怎麼樣,忙不忙,噓寒問暖而已,基本上每個人都能回答的。

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雅蘭:您所做的這件事依然充滿倫理爭議,您覺得最大的爭議點在什麼地方?

張澤偉:有很多國外的媒體採訪過我,他們主要覺得用技術療愈在世的人,這是一個謊言,但是在我們中國人看來,有時候善意的謊言也是一件好事。有時候,這件事甚至能救一個人的命。

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雅蘭:以前我們看科幻電影,經常有對人工智能的恐懼,怕人工智能會取代人類,擁有意識,你覺得這件事還遙遠嗎?

張澤偉:其實這件事已經不遙遠,我個人覺得快則3年,慢則5年。而且一旦機器擁有情緒,它和人的區別也有不大了。

英劇《黑鏡:聖誕特別篇》,講到人提取出意識副本後,安排其做生活管家

雅蘭:之前看《黑鏡》那個劇,有一集裡講到,有一天人類能夠提取自己的意識副本了,並且可以把意識放進一個智能盒子裡,做我們的管家,但是那個意識擁有主體的一切經驗、意識、情感,TA覺得非常痛苦,但我們覺得那只是一個代碼,這會不會造成我們對AI數字人的剝削?

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張澤偉:人工智能擁有意識,我覺得這個在未來大概率會發生的。尤其是能夠打通腦機接口的情況下。我覺得這是一個人機交互的協議,涉及到未來人和機器究竟要如何共存的問題。

很多人覺得機器不可能超越人的地位,不能威脅到人類的地位,畢竟機器是人創造的。我覺得這也是一種傲慢的態度,認爲人應該凌駕於技術之上,其實我覺得人挺渺小的。人和技術應該是一種平等的關係,人類並不是創造了這些東西,包括火、電,人類只是發現了這些東西,做了一些改造而已。那你憑什麼凌駕於萬物之上呢?

目前,市場上已經出現了多種AI療愈產品,比如通過文字和逝者交流的手機APP,來源:Quartz

雅蘭:我們經常從在世者的角度思考這個問題,假如從逝者的角度,我們再開個腦洞,我們提取了逝者的意識副本,創造出一個AI數字人,TA沒有身體,但是有逝者的記憶和情緒,怎麼辦?TA會願意“復活”嗎?

張澤偉:那就給TA裝個身體。

雅蘭:TA真的會快樂嗎?

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張澤偉:其實從我的角度來講,永生並不是一件值得快樂的事情。就目前的技術發展水平而言,我只是覺得,AI數字復活的意義在於陪伴,緩解生者的壓力和痛苦,一定程度上實現療愈的作用。至於未來的事,我們沒法做預判,沒法想那麼多。現在的技術還在發展,至少目前不該畫地爲牢,設置太多條條框框。

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雅蘭:在影視創作,文學表達力,悲痛一直是人類做創造和表達重要來源,人有些想法、感受,都是從悲痛是失去的感覺中來的。喪失感,也是人類情緒中很複雜生動的一部分,假如這些情緒能夠立刻被AI數字人撫慰,會不會某種程度上也削弱了人的想象力和創造力?

張澤偉:我覺得不會,你要看這件事發生在哪一代人身上。以後出生的人,他們可能一出生,就已經習慣了人工智能的教育方式,會把它當成自己的助手,很多通用的知識,可能就不用學習了,那就可以把更多時間放在其他事情上。

你說關於美學的教育,以後的孩子難道不用背古詩了嗎?肯定還是需要的。依然會有很多機器沒法解決的問題。他們會在技術發展的基礎之上去培養自己的浪漫和美感。

雅蘭:假如有一天每個人的數字分身都有了本體的意識、情感和經驗,到底哪一個纔算是真正的你呢?

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張澤偉:我覺得都算。因爲虛擬世界並不是絕對意義上的虛擬,它只是相對於我們存在的現實生活而言。那誰又知道我們現在不是生活在虛擬世界裡呢?所以我覺得不用分得那麼清楚,人和人工智能不是“誰替代誰”的關係,而是“共同存在”的關係。

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如果我們創造出能力不低於人類的智能體,你不能消滅它,就只能選擇和它共存。

亞馬遜已完成對Anthropic的40億美元投資

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3月28日,亞馬遜宣佈已完成對Anthropic的40億美元投資,以深化推進生成式AI技術的發展。去年9月,亞馬遜進行了12.5億美元的初始投資。今天,亞馬遜完成了額外的27.5億美元投資,使亞馬遜在Anthropic的總投資達到40億美元。

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據悉,亞馬遜與Anthropic正攜手將生成式AI技術推廣至全球各地的客戶,此舉僅僅只是一個開始。根據雙方的戰略合作協議,Anthropic選擇亞馬遜雲科技作爲首選雲服務提供商,以承擔包括安全性研究及未來基礎模型開發在內的關鍵任務。

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Anthropic計劃利用Amazon Trainium及Inferentia芯片構建、訓練及部署其未來基礎模型,並承諾爲全球亞馬遜雲科技客戶提供在Amazon Bedrock上對其未來基礎模型的長期訪問權限。

資料顯示,Amazon Bedrock是亞馬遜雲科技推出的一項全託管服務,使用戶能夠安全輕鬆地訪問高性能基礎模型,以及一系列備受關注的功能,例如RAG檢索增強生成、Guardrails安全防護功能、模型評估和Agent代理等,幫助客戶構建功能全面、性價比高、響應迅速的生成式AI應用。(定西)

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510匹的最強牛魔王? 傳Toyota Supra GRMN將搭載BMW M3 S58引擎!

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Toyota提供

日系傳奇跑車Toyota Supra牛魔王自2019年初於美國底特律車展發表後,外界便不斷猜測Toyota 豐田汽車團隊將會推出一款動力更兇猛的強化性能車型。2021年式改款Supra的動力確實有提升,但它並非傳聞已久的頂規作品。新年式Supra 3.0T的最大馬力雖已提升42匹,達到382匹,但外傳的Supra GRMN將擁有超過500匹的馬力。

日本bestcarweb網站在報導中自稱獲得了有關Toyota Supra GRMN的內幕消息,bestcarweb表示,全新Supra GRMN將植入BMW M3與M4的S58 3.0升雙輪增壓直6汽缸引擎。據說頂規性能版Supra GRMN的最大馬力將調至510匹,與新世代BMW M3或M4 Competition一樣猛。

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Toyota提供

強勁的動力將透過7速DCT雙離合器變速箱傳遞到後輪上,而如果以上規格數據屬實的話,Supra GRMN將是性能最強的新世代牛魔王。bestcarweb的報導還表示,部份內幕消息是由Supra總工程師Tetsuya Tada先生所透露的,而德國BMW其實並沒有非常積極要提供正宗M版的動力系統。

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Toyota提供

另一個傳聞指出,Toyota豐田汽車將於2023年以限量200臺的方式推出搭載正宗M引擎的Supra GRMN,如此稀少的數量將可確保Supra GRMN不會太過影響BMW Z4的銷量。

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Toyota提供

最後一個有關Toyota Supra GRMN的傳聞就是該車款的價格。據說Supra GRMN的售價將達到1,200日幣(約336萬元新臺幣),當然截至目前爲止,許多有關Supra GRMN的訊息都還只是猜測與傳聞而已。bestcarweb網站也曾於今年初猜測擁有約400匹馬力的Supra GRMN將會於今年發表。

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Toyota提供

看來我們有隻能耐心等待Toyota豐田汽車公佈更多的資訊吧。

Toyota提供

5大維度21項細分能力拿下國產大模型首位,文心一言還是那個老大

5大維度21項細分能力拿下國產大模型首位,文心一言還是那個老大

智東西作者 徐珊編輯 漠影

智東西3月26日報道,近日,全球增長諮詢公司弗若斯特沙利文發佈了《2024年中國大模型能力評測》,評測顯示,百度文心一言穩居國產大模型首位,拿下數理科學、語言能力、道德責任、行業能力及綜合能力等五大評測維度的四項第一。

當下正值文心一言發佈一週年,從去年3月文心一言發佈到如今的文心大模型4.0版本,用戶們見證了文心一言的迅猛成長,這不僅代表的是搜索平臺、工具的迭代升級,更是人們對信息獲取、理解和應用的一次全面革新。

在過去這一年裡,大模型及生成式AI工具爆發式增長,正改變着傳統工作流程,重塑各行各業。百度創始人、CEO李彥宏在今年3月的財報會議上提到,文心大模型的日調用量已超過5000萬次,大約有2.6萬家企業調用文心大模型,每1分鐘企業調用文心大模型的次數超過3.4萬次。

在以文心一言爲代表的大模型狂飆的這一年裡,我們從最新的成績單中,看到了中國大模型產業發展的新動力。

一、技術紮實可打,文心一言還是國產大模型一哥

近期,沙利文發佈的《2024年中國⼤模型能⼒評測》對國內主流的15個大模型進行了橫評,從而將中國大模型分成了三個梯隊。

如下圖所示,百度、騰訊、阿里等互聯網大廠旗下大模型位於第一梯隊,綜合表現更爲優異。其中,文心一言能力最爲全面,五項評測維度均爲優勢能力,並取得四項第一。

▲沙利文《2024年中國大模型能力評測》:大模型綜合競爭力氣泡圖

評測主打一個全面綜合,維度包括通用基礎能力和專業應用能力兩大方面。

具體來說,通用基礎能力重點評估⼤模型在語言理解、知識儲備、道德風險控制等方面的表現,以揭示其在自然語言理解和交互水平上的能力。而專業應用能力則着重檢驗⼤模型在實際應用中的效能與價值,通過考察其在任務規劃、超長文本處理、行業內容生成等方面的表現,以衡量⼤模型在不同應用場景下的實際價值產出能力。

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報告顯示,文心一言在通⽤基礎能⼒評測中超越部分國際大模型,能夠精確解析⽂本、捕捉語義,並⽣成符合語法和語境規則的⽂本。但我們也能看到國際領先模型在通⽤基礎能⼒和專業應⽤能⼒上略優於中國領先模型。

整體測評中,文心一言拿下數理科學、語言能力、道德責任、行業能力及綜合能力等五大評測維度的四項第一,在21個細化二級維度均表現突出。

▲文心一言綜合表現最佳:5大維度取得4項第一

沙利文預測,2024年,大模型的技術發展將趨向多功能與小型化,同時產業端將強調自主研發和行業標準化,而倫理責任和數據標準規範將成爲持續發展的關鍵。

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二、技術爲根,客戶+應用成國產大模型“新考場”

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過去一年間,中國大模型如雨後春筍般涌現。

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根據國家數據局3月25日發佈的最新工作報告,中國10億參數規模以上的大模型數量已超100個,行業大模型深度賦能電子信息、醫療、交通等領域,形成上百種應用模式,賦能千行百業。

千行百業的客戶與應用正成爲國產大模型的“新考場”,AI根技術的“試金石”。

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以“帶頭大哥”文心一言爲例,過去一年,百度基於獨有的四層AI技術架構,分別從芯片、框架、模型和應用層面出發,迭代技術。

尤其是框架和模型的協同優化,讓文心大模型能不斷提升效率。飛槳在過去一年裡不斷升級,向上支撐大模型生產,提高模型部署效率和靈活性;向下適配各類硬件,提高硬件適配效率和降低成本。據瞭解,如今文心大模型不斷降低推理成本,目前已降至去年3月版本的1%。

同時爲了讓更多人用起大模型,百度推出了兩款MaaS產品,用於應用開發的千帆AppBuilder和用於專有模型開發精調的千帆ModelBuilder,累計幫助用戶精調1.3萬個大模型,服務8萬企業用戶,幫助用戶開發出16萬個大模型應用。

截至目前,文心大模型的日調用量已超過5000萬次,季度環比增長190%;去年12月,約有2.6萬家企業調用文心大模型,季度環比增長150%。三星、榮耀、汽車之家等知名企業均與百度達成合作。

總的來說,只有技術和客戶應用兩手抓,大模型發展纔是抓住了“牛鼻子”。

隨着2024年的“百模大戰”進入深水區,大模型產業將迎來玩家新洗牌。一方面,模型技術迭代和評測比拼將繼續挑戰極限;另一方面,大模型技術與行業應用加深結合,有推動證新的“燈塔式”案例跑出來,從而爲產業篩選出更加有實力的選手。

三、用戶生態,大模型未來圖景哺育者

“獨木不成林”,大模型產業的發展需要生態共建。

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大語言模型的出現,猶如熱帶雨林裡蝴蝶輕輕扇動的翅膀,悄然間引發了一場深刻改變人們生活的“龍捲風”。而掀起這陣龍捲風的,不僅是AI大模型廠商,還有衆多上下游的AI應用開發者、行業從業者及工程商等夥伴。

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過去一年裡,52歲的虎哥在這場AI“龍捲風”中找到了自己的第一個着陸點——利用AI助力考研。他通過文心一言幫助自己記憶知識點、總結歸納重點,用了100天的時間在考研的初試中取得了398的高分。如今,他稱自己的這套學習方法爲“AI學習法”。

“最簡單的就是拿這個題直接去問文心一言,AI就會直接給我答案。”虎哥回顧自己的AI學習法時說。他還讓文心一言提供“1小時快速回顧高中化學知識的計劃”、“AI解答所有不能夠理解的地方”、“讓AI給出政治題參考答案,並總結成三個關鍵詞背誦”等等。

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“AI學習法,我覺得要學、要用就要儘快用,因爲大家都會用了以後,你的時間差就沒有了。”虎哥在談到AI學習的好處時分享道。他還對比了ChatGPT和文心一言4.0,在中文回答上能感受到文心一言有時更勝一籌。

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生成式AI不僅成爲了虎哥的學習神器,也能成爲一些特殊人羣的“AI良藥”。95後的李朋程和其團隊也是通過文心一言打造了幫聽障人士學說話的產品“聲橋AI語訓”。

憑藉文心大模型的能力,“聲橋AI語訓”能夠有效比對使用者的發音與標準發音之間的差異,並據此以文字形式提供針對性的正確發音指導,幫助用戶改善發音質量。這也讓部分聽障羣體能夠在一遍遍的比對之中,聽懂聲音的含義、學會張口說話,糾正發音的偏差,從而節省下高達十幾萬的康復訓練費用。

苹果新品 浓浓AI味

10後的熠墨小朋友通過文心一言,成功爲自己的妹妹復刻出一個“數字爸爸”,讓這個虛擬的陪伴者能夠陪伴妹妹聊天,時刻維持着親情的溫暖。謝菲爾德大學的博士生彭煦潭,藉助飛槳AI技術,開發出了一款“漢語-少數民族語言”詞典,實現了漢語與少數民族語言之間的順暢翻譯,讓少數民族語言能夠在更廣闊的範圍內得到應用。

站在國產大模型狂飆突進一週年的節點上,我們看到,大模型的創新已層出不窮,一些有價值的應用也已經陸續出現,同時要真正走到規模化部署仍有一定距離。

2024年有望成爲大模型落地應用元年。隨着AI進入千行百業,它不僅讓人們的生活和生產更便捷,也能幫人們將愛與善意具象化。隨着用戶生態的發展壯大,我們離大模型的未來圖景將更近一步。

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《寶可夢 Go》開發商“正確”更新人物形象引玩家不滿

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《寶可夢Go》的開發商Niantic近日對部分地區中的玩家角色形象進行了更新,但過於“正確”化的改動遭致了玩家的不滿。

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據瞭解本次更新主要拓展了角色自定義功能,比此前僅能改變髮色、膚色、眼睛顏色要多出新發型、調整身體比例等功能。

乍聽起來似乎是功能更加全面的改動,但Niantic卻對角色形象下手,使得角色形象看起來更加符合“正確”標準,不少玩家對此感到憤怒但又無可奈何,因爲玩家此前的人物形象也隨着本次更新被強制改變。

總而言之,Niantic對《寶可夢Go》的“正確”更新,在玩家眼裡就是將他們虛擬的少女形象變成了中年發福的大媽。尤其是這位叫做“Aettyr”的reddit用戶,他只能無聲地控訴Niantic毀了他對《新世紀福音戰士》中葛城美里的角色cos。

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當地時間3月25日,歐盟宣佈對蘋果、谷歌和Meta展開全面調查,聚焦三家科技巨頭對歐盟《數字市場法案》的遵守情況。歐盟委員會表示,蘋果和谷歌的應用商店規則、谷歌搜索引擎的偏向性,以及Meta旗下Instagram和Facebook平臺的新訂閱費等措施將成爲調查目標。

蘋果對此迴應稱,對其計劃符合歐盟數字法律有信心。谷歌則表示,已做出重大調整以符合歐盟數字法律。

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2023是最後一舞!經典跑車Audi R8確定在今年結束後正式停售

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2023年是Audi R8最後一個銷售年。 摘自Audi

魔笛(境外版)

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擁有「鋼鐵人坐駕」之稱的經典雙門跑車Audi R8,自2006年發行以來歷經了兩個世代,問世至今已將近20個年頭,當然也成爲了四環品牌最具代表性的作品之一。但隨着汽車市場的電氣化變遷,以及母集團VAG的各種策略之下,R8最終仍舊逃不過停產的命運,原廠於近日更確定2023將會是Audi R8的最後一舞!

Audi R8確定停產。 摘自Audi

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對此,Audi特別選在2023 Monterey Car Week(蒙特利汽車周)舉辦一系列的R8特別活動,其中包括在現場展出的每輛Audi R8,都將換上由初代車型設計師Frank Lamberty特別打造的專屬塗裝,如車頂附有Laguna Seca圖案與其他造型,不過,原廠對於這些展出的R8細節仍是保密到家。

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Audi R8。 摘自Audi

2023年式的Audi R8在美國市場開價209,700美元起(約臺幣669.1萬元),搭載5.2升V10自然進氣引擎,搭配七速雙離合器變速箱與四輪驅動系統,使最大馬力達到602hp/57kgm,從靜止加速至96km/h僅需3.1秒就能完成。消費者亦能選擇售價158,600美元起(約臺幣506萬元)的R8 RWD純後驅版本,最大馬力小降至562hp/56kgm,但從零加速至96km/h也僅需3.6秒即可完成。

Audi R8搭載5.2升V10自然進氣引擎。 摘自Audi

雖然Audi先前推出對未來與過去致敬的RS e-tron GT,但Audi R8確實已爲自身寫下歷史新頁,原廠也將其稱作「純種跑車」,因爲R8身上有高達50%的部件是與R8 GT3 LMS賽車共享。另一方面,Audi在2023 Monterey Car Week(蒙特利汽車周)現場除了展示將與衆人告別的R8之外,還將帶來Q4 Sportback e-tron、Q8 e-tron、Q8 Sportback e-tron與RS e-tron GT。

Audi R8。 摘自Audi

航天器是如何返回到地球的,一文帶你瞭解航天器返回技術

航天器是如何返回到地球的,一文帶你瞭解航天器返回技術

從二十世紀開始,人類就開始了對宇宙的不懈探索,從無人航天到載人航天再到登陸月球,技術在不斷地進步發展,但不管載人航天器在太空停留多久,最終總要返回地球。所以人類的宇宙飛行,其實決定於航天器的返回技術。今天我們就來了解一下航天器返回技術。

航天器返回技術發展史

40年代末,隨着戰爭的結束,已經科技的進步與發展,美蘇開始了近30年的太空競賽,美國、蘇聯曾利用繳獲、仿製和改進的德國V-2導彈改裝成地球物理探測火箭,把一些探測儀器和實驗生物發射到100公里以上的高度後進行回收。隨着導彈射程的增加,彈頭的再入速度越來越大,氣動加熱問題日益嚴重。

因爲我們要知道,物體與空氣或其他氣體作高速相對運動時所產生的摩擦力會轉化爲熱力,產生氣動加熱現象的一個重要因素是速度,所以飛行速度越快,飛行器表面氣動加熱就越嚴重。

尤其是載人航天器的返回艙在距離地面70公里—40公里的高度以每秒數千米的速度穿越稠密大氣層時,返回艙表面溫度會達到1000-2000攝氏度,如果不採取有效的防熱降溫措施,整個返回艙將會像隕石一樣被燒爲灰燼。

1959年,美國使用降落傘完整地回收了洲際導彈的實驗彈頭,顯示了燒蝕防熱的有效性和應用氣動減速原理的可能性。於是,美、蘇兩國開始積極研究衛星返回技術。

燒蝕防熱是靠燒蝕材料受熱分解和氧化燃燒帶走熱量的防熱方法,燒蝕材料被包覆在需要防熱的殼體表面,在受熱分解和氧化燃燒過程中通過熱解氣體和燃燒產物的不斷流失將熱量從殼體表面帶走,從而獲得熱防護效果。

在經過了多次的研究之後,美國的燒蝕防熱技術開始非常成熟,燒蝕防熱技術的最大優點是安全、可靠,適應流場變化的能力強。尤其是在高熱流條件下,它是唯一可行的一種防熱方法。它的缺點是僅能一次性使用。常用的燒蝕防熱材料主要有高溫熔化、低溫碳化和直接昇華三類。

而除了要解決熱防問題之外,還有就是如何保證生命在航天器內可以生活,那麼它就必須要具備小型環境控制/生命保障系統。要建立並控制適合生命生存的人工環境;並保證在軌飛行微重力條件下生命的進食;實現對生物搭載艙及生命信息的實時監控,包括它們極端環境耐受程度、新陳代謝情況、飲食特點甚至是廢物排出量。

神九天宮對接構建的小型環境控制/生命保障系統

最後就是要研究衛星和飛行環境的特點,做到對許用質量、電源品種及容量,裝載時間甚至是發射和回收過程等條件成竹在胸。

在經過了10年的實驗探索之後,1960年8月11日,美國首次在海上成功地回收了“發現者”13號彈射出的一個再入密封艙。1960年8月20日,兩隻小狗“別爾卡”和“斯特列爾卡”從太空返回地面,成爲首次實現高等動物空間軌道飛行試驗和回收任務的“英雄”。

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“別爾卡”和“斯特列爾卡”從太空返回地面

1961年4月12日,蘇聯哈薩克共和國的拜科努爾宇宙發射場上騰空而起的“東方”號宇宙飛船載着人類第一個衝出地球的宇航員——加加林飛上太空遨遊,又安全降落在薩拉托夫州斯莫路夫斯卡村田野,這一成熟的返回技術爲人類揭開了載人航天的新紀元。

加加林

美國的阿波羅登月返回則預示着人類返回技術又達到了一個新的高度,如何離開月球表面。我們知道,月球的重力爲地球的六分之一,這使得航天器在擺脫月球表面和離開月球軌道時相對於地球更加容易。科學家在“阿波羅11號”上,裝有一臺推力1.6噸的上升發動機,該發動機點火後只需4分鐘左右的時間便可推動其進入月球軌道,隨後“阿波羅11號”在拋棄登月艙後開啓服務艙發動機獲得更大的速度,使其脫離月球軌道奔向地球軌道。

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航天器在軌道上的運動是在地心力場作用下,基本按天體力學規律運動,改變運行速度可使航天器脫離原來的運行軌道而轉入另一條軌道,若速度的變化可轉向進入地球大氣層的軌道,則可能實現返回。航天器從外層空間返回地面須經歷離軌、過渡、再入和着陸4個階段。

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離軌:利用火箭發動機的衝量來改變航天器的運行速度,使它轉入一條能進入地球大氣層的過渡軌道,是最有效的強制離軌方法。具有變軌能力的航天器(如“哥倫比亞”號航天飛機、“阿波羅”號飛船、“聯盟”號飛船)直接由變軌發動機提供離軌衝量。無變軌能力的航天器(如“水星”號飛船、“雙子星座”號飛船、“東方”號飛船、“發現者”號衛星)則須有專門的制動火箭。

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過渡:從離開原運行軌道到進入大氣層爲止,航天器在大氣層外沿過渡軌道返回時基本按天體力學規律運動。返回起點不同,航天器沿過渡軌道返回的航程長短也相差懸殊。從月球返回的航程長達40萬公里,歷時60小時。根據需要,航天器在途中可再次啓動變軌發動機修正軌道,以確保穿入再入走廊。

而環地軌道返回的過渡段較短,僅數百至數千公里,歷時幾分鐘至幾十分鐘,航天器不再作軌道修正,由離軌條件保證其安全返回。

在過渡階段結束之前,旋轉穩定的返回艙需要消旋,以便返回艙利用氣動力穩定在防熱層迎流的狀態;具有姿態控制能力的返回艙則須調整到防熱端面朝前的姿態,爲返回艙再入大氣層作好準備。航天飛機則以尾部朝前上方的姿態,由變軌發動機制動脫離環地軌道,在過渡段再由姿態控制系統將自身調頭,保持頭部朝前,以30°俯仰角的姿態再入大氣層。

再入:再入航天器以宇宙速度進入大氣層將經受嚴酷的再入環境,但通過再入航天器氣動外形的合理設計和再入軌道控制,可以使航天器在再入大氣層過程中既達到減速目的,又保證制動過載和氣動加熱不超過允許的限度。

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按航天器氣動特性和軌道特徵,再入有彈道再入和升力再入兩種方式。

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① 彈道再入:再入體進入大氣層(見返回軌道)運動時只產生阻力不產生升力,或雖產生升力但對升力大小和方向不加控制,這稱爲彈道再入。

② 升力再入:再入航天器進入大氣層運動時產生一定可控制的升力,稱升力再入。再入航天器在升力作用下會沿滑翔式軌道或跳躍式軌道滑行。

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緩衝着陸:再入航天器進入大氣層後受到空氣阻力 (D)的作用,其方向與速度方向相反,大小與大氣密度 (ρ)、飛行速度(V)的平方以及表示再入體形狀特徵的阻力面積(CDA)成正比, 公式爲:1/2ρV^ 2CDA。地球大氣雖然稀薄(尤其是高層大氣),但如果再入體有較大的阻力面積,氣動阻力所產生的減速仍足以將其速度大大減小。至今再入航天器都是利用地球大氣層這一天然條件,實現了氣動減速。

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而在下降到20公里以下的高度時達到穩定下降速度。如果不進一步採取減速措施,返回艙將以150~200米/秒的穩定下降速度衝向地面,這是不能允許的。爲此,返回艙必須有回收系統,逐級展開氣動力減速裝置(如降落傘),使返回艙進一步減速。

之後以一定速度垂直下降,利用緩衝裝置安全着陸或濺落。

航天飛機具有相當大的機動滑翔能力,亞音速氣動力特性能使它在預定場地的跑道上水平着陸。水平着陸是多次重複使用的航天飛機的先決條件。

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航天器返回技術特點

返回技術是複雜的綜合性技術,爲使航天器安全返回和準時定點着陸,返回控制和制導、再入大氣層的防熱、回收和着陸是返回技術的關鍵。航天器的返回按技術特點則可以分爲:彈道式返回、半彈道式返回和滑翔式返回三類。

第一種是採用彈道式返回的航天器,像炮彈一樣,沿着一條很陡峭的路徑返回,在穿越大氣層時不產生升力,因而不能進行落點控制,所以落點偏差較大,並且過載比較大(可達8g~9g),接近人體所能承受的極限。落點散佈也比較大。

航天器返回到地球表面的任務主要包括:實現將宇宙飛行速度減速到落地前的開傘速度;保證再入過程空氣產生的力、熱等效應滿足任務需求;保證再入飛行安全並着陸到要求的落區範圍 。

紅線是彈道式再入,飛船將遭受更高的加速度,並可能對航天員造成危險

蘇聯和美國早期的返回式航天器都採用這種形式,如蘇聯的“東方”號、“上升”號飛船和美國的“水星”號飛船。

第二種是採用彈道-升力式返回的航天器,它一般都採用鐘形結構,在穿越大氣層時產生一定的升力,因而能夠對其飛行軌跡進行一定控制,落點準確度比較高,過載也較小(不大於4g)。美國的“阿波羅”號系列飛船、俄羅斯的“聯盟”號系列飛船和中國的“神舟”號系列飛船採用的都是這種返回着陸方式。阿波羅號飛船採用的彈道-升力式返回。

最後一種就是水平着陸,水平着陸返回的航天器也就是有翼返回航天器,最典型的就是美國的航天飛機。它的外形與飛機相似,可實現水平着陸。這種着陸方式過載最小(約1.5g),是航天員感覺最舒服的着陸方式,而且航天飛機控制能力很強,落點精度很高,可以在指定的機場跑道上着陸,也可以重複使用。

科學家在這三類航天器技術又會進行專門的改進,以及優化,所以各類航天器的返回技術都會略有差別,但是總體屬於這三類之中。

總結

航天器返回技術是人類探索宇宙的核心關鍵技術,這也是爲什麼這麼多年以來,人類一直在不斷改進航天器返回技術,讓宇航員承載的負荷變得更小,讓人類探索宇宙變得更爲輕鬆便捷,從而爲未來星際旅行創造條件。

Fiat推出500 Tributo Trepiuno!向初版概念車致敬

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摘自Fiat

提到經典的歐洲迷你車,那麼Fiat 500一定榜上有名,其圓潤小巧的外型受到不少車迷喜愛,連在臺北市區街頭也都有機會見其蹤影。

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Fiat 500 Tributo Trepiuno。 摘自Fiat

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現行Fiat 500的首次發表,是源於2004年在日內瓦車展中發表的Trepiùno概念車,而後該車於2007年正式量產銷售,並命名爲新世代的500車系。目前已累積銷售超過320萬輛的新世代500,今年剛好是發表20週年,因此Fiat母集團旗下的Stellantis Heritage決定復刻一輛紀念版販售,定名爲Fiat 500 Tributo Trepiuno。

摘自Fiat

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Tributo Trepiuno是以500 Hybrid車型爲基礎打造,在內外裝的設計皆大量呼應Trepiùno概念車,而該概念車的靈感是來自於更久遠的、於1957年誕生的初代500。Fiat 500 Tributo Trepiuno有特殊調配的白色車漆、重新設計的五幅式亮銀色輪圈組、舊款藍底的Fiat廠徽等。車內則採用紅棕色與白色混搭,包括門版、後座椅、側邊飾條等處,意在打造如同浴缸般的沉浸式客艙;前座椅採白色處理,並加上Trepiuno XX刺繡裝飾 (XX爲拉丁數字20)。

Fiat 500 Tributo Trepiuno。 摘自Fiat

2004 Concept FIAT Trepiuno。 摘自Fiat

其實這次的Fiat 500 Tributo Trepiuno,是Stellantis Heritage部門所規劃的「Reloaded By Creators」專案作品之一,另外還包括Alfa Romeo 4C Unica與Fiat Multipla 6×6,不過後兩輛車目前僅各別打造絕無僅有的一輛。目前Stellantis Heritage尚未公佈Fiat 500 Tributo Trepiuno的售價與限定數量,但應該相當搶手。

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